我国汽车城建设发展现状与未来分析
发布时间：2012-02-08 17:10:00 来源：未知 |
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2012年既是汽车行业实施十二五发展规划的第二年，同时也是国内汽车市场发生重大调整变化的一年，受汽车行业政策调整的影响，虽然2012年产销总体目标有可能达到1900万辆，但受各种不确定性因素影响，国内汽车营销、汽车销售、汽车消费、汽车大市场及汽车区域市场都将产生重大调整变化。有些可以预料到，但绝大多数状况是无法预料的，也可以说2012年汽车市场机遇和挑战同在，从目前宏观经济和各项政策情况看，相对于汽车市场来说很可能是挑战大于机遇，必须认真高度重视。
一、目前国内汽车市场基本情况
（一）、全国汽车销售市场基本情况
分析：2011年汽车产销分别为1841万辆和1850万辆，同比增长0.84%和2.45%。照此水平，2012年各方面预测有可能增幅在5%-15%之间。因此全年销售可达到1850-1900万辆，新车销售仍然可连续四年达到世界第一的水平。
（二）、目前国内汽车市场值得关注的现状
1、从2010年底，各项刺激汽车消费政策全部退出，可以看出，政府开始对国内汽车市场过快的增长势头进行发换的调整，但市场销售总量基数十分巨大。
2、汽车营销在国内汽车行业仍不被高度重视，政府部门、汽车行业部门、综合部门、汽车制造商重视汽车营销也仅仅停留在宣传舆论上，就连仍未出台的中国汽车行业十二五产业规划中，仍未将汽车营销作为重点列入其中，国内汽车营销的发展完全靠市场创新。汽车制造商尽管重视汽车营销，特别是自主品牌制造商，在汽车营销模式上，仍然没有新的突破，急待创新发展。
3、2012年由于市场竞争更加激烈，自主品牌汽车与合资品牌汽车及进口汽车，市场进入更加复杂、更加激烈的阶段，目前自主品牌汽车市场销售总量呈现下滑趋势，但并不等于自主品牌汽车今后没有大的发展。市场是曲折的，自主品牌目前的困难是暂时的，对自主品牌的发展应该有信心。
4、现实中汽车产业的发展，特别是汽车市场的发展，与社会发生了巨大的矛盾，产生了突出的城市建设及规划、城市环境、城市交通、城市环保、社会能源等一系列问题，此类矛盾日益突出，博弈也日趋激烈，限行限购不断出现，因此新汽车园区怎么建？建成什么样？必须认真研究探讨。
5、汽车后市场潜力巨大，国内汽车后市场无论从规模和经营上，相对滞后，同时相对落后，市场前景十分广阔，非常巨大，筹建新园区对此巨大的市场应对，必须高度重视、研究、准备。
6、对于汽车有形市场、汽车城、汽车园区、汽车主题公园，新的筹建机会时间不多了，特高峰期仅有两至三年时间，筹建工作相对困难较少，支持力度较大。中国现行的经济模式将会发生改变，因此新市场新园区高速发展或许仅有十年时间，因为国际汽车市场留给中国汽车制造业的时间不多了。
7、广大汽车消费者越来越成熟，胃口越来越高，因此中国的汽车市场正在成为世界上最为复杂的汽车销售市场，因此新汽车城、新汽车园区筹建工作，一是要有超前性的规划目标，二是要实现综合性的大市场，以适应不断快速变化的市场形势。
（三）、汽车销售市场主要发展变化情况
1、由于汽车产销已经实现连续三年新车产销世界第一，舆论认为国内汽车产销增长过快，各方面不能平衡。因此各项刺激汽车消费的政策，基本上收回。靠政策刺激拉动汽车消费将转变为，靠市场竞争推动汽车销售消费。
2、由于国内汽车销售市场发展非常不平衡，因此形成部分大中城市因交通拥堵等影响，对汽车销售消费调控性的动向明显，而三四线城市及农村汽车市场，将成为今后十年发展的重要市场。形成较为集中地舆论。非常值得关注和研究。
3、在汽车销售市场发展过快的巨大影响下，汽车销售市场与汽车后市场不相适应的矛盾越来越突出。甚至有可能出现制约汽车销售市场的发展，这种矛盾并未真正引起行业的高度重视，其市场潜力十分巨大。京城治堵有可能率先解决这一问题，值得汽车行业关注。
4、在销售市场高速发展和汽车市场激烈竞争状态下，国内汽车营销的格局正在产生重大变化和调整。其中值得关注的是，国内超大型的汽车集团正在快速发展。其经营规模越来越大，甚至拥有三四百家至一千家4S店或专卖店。中国汽车流通协会的资料显示，在2010年50强经销商集团的主营业收入在100亿以上的已经有11家。据悉，广汇、庞大未来几年的新店将会超过1000家，加之这些集团对二手车、精品、汽车金融等新业务领域的开拓，未来几年将会出现年营业额超过千亿的汽车经销商集团。其数量并不是很多，但其市场销售占有率较大，必将对汽车销售市场产生重要影响。
5、受各地方城市发展规划的影响，在多种营销模式并存的形势下，尤其受国内广大汽车消费者从国情出发的影响，国内汽车营销另一重大变化和调整，即国内汽车营销集中地趋势越来越明显。既有专卖店扎堆经营的趋势，更有现代的、大型的、综合的、超大型汽车市场、汽车城，特别是汽车园区的高速发展。其中二手车及汽车配件、汽车用品大型市场，发展同样处于高速状态。已经对国内汽车营销及其格局产生重大影响。
6、关于汽车集中交易的重大变化和发展，出现了新的动态，即政府部门高度关注和支持，地方政府部门更加关注和支持，在市场规划、建设及政策鼓励等方面，有更大的提升。不仅如此，国内一批汽车制造商也积极参与其中，或独立开发建设大型汽车园区，同时国内大型汽车营销集团也加快了汽车市场或汽车园区的投资筹建。大型汽车市场和汽车园区的发展，正在成为和汽车专卖店并重发展的主流汽车营销趋势。
7、多品牌经营、多地经营、多网点经营、网络化经营、集团化经营，正在国内形成汽车销售的主流趋势。为了更好更大的发展，国内一批经销商集团正在千方百计利用各种渠道上市，已经引起媒体的广泛关注，同时引起汽车销售领域的广泛关注。虽然形不成像家电国美、大中那样的社会影响力，和销售市场控制力，但一定会形成对汽车销售市场和汽车消费市场有决定性的重大影响。
8、网上车市或互联网车市，对国内汽车销售市场和消费市场正在形成重大影响。甚至汽车制造商如：吉利集团已经实施了和阿里巴巴互联网的历史性合作，必将对汽车营销产生重要影响。一个国家的市场总规模与人口有密切关系，比如，中国有7亿部手机，钢铁产量为世界的48%，有近5.13亿网民，手机网民达3.56亿。其中有两亿网民尝试过网上购物。网络购物用户规模连续3年保持50%左右的高速增长。中国城市化率已经达到45%，很快接近50%，六亿人口已经成为城市居民，中国公里总数位居世界第二，仅次于美国。2011年中国汽车后市场总规模已经达到4000亿元，中国的汽配市场销售总规模已经高达1.4万亿元，这些都是别的国家无法超越的。
中国汽车流通协会去年组团到美国汽车市场考察，美国的二手车市场近两三年来，最重大的变化就是，按美国汽车市场协会的重大观点，即三年以前以互联网形式销售二手车是不可想象的，今天二手车销售离开互联网同样是不可想象的。而美国2010年二手车交易高达6000万辆，其中60%是靠互联网方式交易的。可以充分说明，互联网对汽车销售的重大影响和作用。
9、汽车消费结构正在发生重大的调整和变化，主要有豪华车市场好于合资车市场，合资车市场好于自主品牌车市场，SUV越野类汽车高速发展，快速变化，市场消费潜力巨大。轿车市场平稳的发展，中小客车及皮卡类汽车市场潜力正在释放。自动挡汽车和两厢精品车市场快速发展，广大汽车消费者购车方式及观念，用车方式及观念都在发生着深刻的变化。同时不同区域有着明显的不同的变化，汽车文化、汽车旅游、汽车休闲、汽车娱乐、汽车运动、汽车竞技正在大城市快速发展，并且形成超大型汽车市场和园区重要的市场功能之一。汽车文化将推动汽车营销市场的更大发
10、国内二手车市场将呈现高速发展快速变化的状态，市场需求潜力巨大，尤其是市场竞争中的新旧车置换，正在成为各汽车4S店参与市场竞争，增加市场竞争力的重大经营方式。对专卖店的生存发展变得越来越重要，国内二手车市场正在进入高速发展阶段。其交易方式正在逐渐与国际接轨。一部分城市在今明两年很可能形成新旧车交易1:1的时期。二手车市场的发展必将改变国内汽车营销的格局，必将对汽车营销产生越来越重大的影响。
（四）、关于2012年国内汽车产销量总目标分析
当前国内汽车市场有几个重要舆论，主要有关于限行限量的舆论，关于汽车产销增长过快的舆论，关于汽车产品质量的舆论等等，其中关于限行限量的舆论影响最大，也最为社会各界关注。我们认为关于限量问题，仅有京城正式实施，其他各城市在2012年一定会出台限量规定。限行有可能在一部分大城市实施。无论怎么样预测，有一点是可以肯定的，即限行限量的舆论越大，汽车销售的市场就会越好，这是必然的。
（一）、2012年车市的基本判断
市场有利因素：
（1）、国内汽车市场消费需求潜力巨大，汽车市场仍处于刚性需求阶段，近期内不会改变。
（2）、目前国内各省市正在进行政府换届，新一届政府今年一定会把发展经济放在首位，一定要抓经济发展。
（3）、国内城市化率高速发展，已接近50%，城市人口已超过6亿人，汽车需求短期内难以满足。
（4）、国际以欧洲为代表，已经形成新的金融危机，中国经济独好，但出口受到巨大的挑战，因此必定要促进国内需求，保增长。
（5）、国家新能源政策又有了新的动向，政府四部委建议新能源汽车放宽需求，不列入各地限购范围。
（6）、各地方政府高度重视，汽车城、汽车园区的筹备建设，特别重视汽车城市综合体的规划、发展。
（7）、汽车三包明年出台后，一是意味着汽车营销将发生重大的调整变化，二是汽车后市场将变得有决定性的影响和作用。
（8）、今年汽车企业兼并重组和汽车经销商兼并重组将加快，目前汽车制造商正在对其营销网络进行整顿和提高，经销商的话语权将得到关注和重视。
（9）、北京尚有百余城中村计划2015年前全部清除
去年11月初，市发改委网站公布的《北京市"十二五"时期城乡市容环境建设规划》中透露，北京计划于2015年前基本消灭"城中村"。《规划》透露，2006年至2010年这5年间，对171个"城中村"进行了综合整治。市市政市容委相关负责人同日表示，当前"城中村"的具体数据还需各区县摸底。根据推算，截至今年北京还有100余个城中村。
拆迁将对进口车豪华车市场销售起到较大的推动作用。
市场不利因素
（1）、目前国内对2012年汽车总产销量预测并不乐观，甚至出现今年有可能出现整体销量负增长的局面。
（2）、国家目前重新明确金融政策取向，从国内宏观经济整体情况看，金融政策仍然从紧而不是放松，对汽车营销不利。
（3）、城市建设与城市环境、能源环境、交通环境、停车问题等矛盾越来越突出，舆论越来越大，会促使政府不再出台刺激汽车消费的政策规定。
（4）、据反映一批城市今年很可能实施汽车限购，更多的城市很可能实施汽车限行。
（5）、大中城市目前正在受到交通拥堵的挑战，因此很可能将出台，用经济手段、行政手段来增加汽车使用成本的若干规定。
（6）、国务院通过了十二五控制温室气体排放的方案，大气排放标准被进一步提高，对汽车尾气排放形成巨大的压力。
（7）、近两年来高速发展的豪华车、进口车，市场销售增长放缓，权威部门预测，明年进口车市场将呈现进一步放缓的趋势。
（8）、国内最高经济预测部门近期明确表示，2012年市场不确定性因素在增加，正在形成共识。
（9）、鉴于国内汽车销售的预测分析，中国汽车销量峰值5年内达到2000-2200万辆，甚至有预测达到3000万辆以上，因此可以判断，政府部门会认为没有必要在出台任何刺激汽车消费的政策规定。
2012年车市的基本判断
1、2012年的产销量有可能维持在1900万辆左右的水平，综合分析明年车市不会出现大涨或大跌，部分专家和机构预测可能出现负增长。
2、2012年下半年，中共18大将召开，必将推出新的国家发展战略，和经济发展战略，包括刺激经济发展和扩大内需的系列政策出台，也必将为国内车市创造新的市场环境。
3、综合各各方面的情况，国内汽车市场刚性需求的特性不会改变，市场潜力仍然巨大，但汽车市场结构、消费结构、产品结构将产生重大调整和变化。如：公车改革今年是调查摸底和制定新方案的时期，2012年主要城市肯定要进行公车改革，必然使这一传统主力市场产生重大调整和变化。
4、汽车行业兼并重组将加快，随之将对汽车市场产生较大影响，由于市场竞争更加激烈，汽车经销商洗牌和兼并重组也将快速变化。汽车市场将呈现新4S店；4S店模式只是众多选项之一；电子商务普及将带来新的竞争格局；经销商集团化将独创车市新模式；汽车园区将成为车市主流模式之一。
5、受2011年京城和贵阳汽车限购令基本上平稳实施的巨大影响，明年将会有一批城市加入到汽车限购令的行列中，同时仍然会有一大批城市积极推行限行措施，在政府加大对公交投入的基础上，消费者出行方式也将出现重大调整和变化。
6、从目前国内汽车市场和各大中城市的交通环境，停车难不断加剧的实际情况趋势看，今年很有可能各大城市会进一步加大用车成本，同时用行政手段、经济手段、法律手段，加大对城市交通的调控，改变消费者购车用车的现有观念。
7、从目前关于汽车三包政策出台的整体环境看，出台的阻力大为减弱，很有可能在2012年上半年正式公布出台，有可能加上《暂行》规定。这对汽车行业和市场来说将是重大的考验。
二、国内汽车有形市场发展的客观环境变化分析
（一）、政策环境分析
1、目前国内汽车市场正在由政策型市场，向服务型市场转轨，刺激消费政策基本上全部退出，仅剩节能补贴一项政策，政策退出后市场将进入更加复杂的市场竞争时期。
2、国家越来越注重民生和人民群众幸福感，因此政府部门执政为民优先发展民生事业，将放在更加突出的地位。因此汽车作为对幸福指数影响重大的市场，将会有相当一段时期的快速发展。汽车消费环境将会得到较大的改善（如：近期五部委联合发文，将清理整顿全国公路收费问题，其中高速公路贷款已收回的坚决停止再收费）。
3、公安部门、车管部门09年联合下文，要求各地方车管部门要尽快落实新车销售挂牌服务问题，这一规定大大促进了集中交易的趋势，为每一个4S店提供挂牌服务是不可能的，只有汽车市场或汽车城才具备这样的基础和条件。
4、大型汽车市场或汽车城的发展，及大型汽车销售集团的发展，为支持汽车消费的发展和新的政策规定提供了必要的充分的条件。如：提供土地或场地；提供金融服务；提供一站式办公服务；提供地方性政策支持等。
（二）、规划环境分析
1、中国城市化正在快速发展，我国居住在城镇的人口为6.6亿人，占总人口的49.68%，将近50%，城市规划越来越引起各级政府的高度关注与重视，城市规划越来越现代化、科学化、前瞻化。
2、各级政府为了加强城市规划的有效实施，加紧对前期分散的规划和不适应城市发展的规划，进行大量的调整和整顿，其中汽车销售店铺和4S店受影响较大。各城市从长远出发，从窗口行业出发，从高端产业出发，纷纷制定规划，扶植和支持汽车城或汽车园区的发展。支持其长远发展、长远规划。
3、政府部门近两年明确提出了一个城市规划的新概念，即城市综合体。而且正在被越来越多的城市，作为开发汽车城或汽车园区的重点规划目标。
“城市综合体”就是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。
城市综合体是城市聚集的产物
城市综合体的出现是城市形态发展到一定程度的必然产物。因为城市本身就是一个聚集体，当人口聚集、用地紧张到一定程度的时候，在这个区域的核心部分就会出现这样一种综合物业。
城市综合体市场需求旺盛
由于目前城市客群大多从事脑力劳动，具备一定的物质基础，有追求高档住宅的能力与强烈的意愿，并且一般受过良好教育，具有较强的专业知识和职业能力及相应的家庭消费能力，因此，大多追求生活质量，向往高品质的生活。
就必然要求物业具有合理的业态规划，能够在这里休闲放松，体味生活的乐趣。因此，集公寓、商场、休闲、娱乐、主题公园于一体的城市综合体物业的需求渐成热点。而综合体建筑模式就是在这样的背景下应运而生了。
在经历了将住宅地产和商业地产严格区分的时代后，人们发现，单一的地产开发模式已经越来越不能满足人们的生活居住要求，不能适应地产的迅速发展，开创一种崭新的地产开发模式就成为地产商们面临的课题，综合体建筑模式正在挑战国外最先进的地产开发模式。
城市综合体的开发标准
大型城市综合体建筑必须拥有齐备的生活系统；集公园、公寓、商场、写字楼、餐饮、休闲、娱乐、会所于一体。
（三）市场环境分析
1、 全国：有7.9万家汽车品牌授权经销商；其中：16000家为4S店模式（京城：420家4S店）；其余63000家授权商，正在以非4S店形式进行着汽车营销，这给汽车城的发展带来了巨大的市场潜力。
2、 全国有汽车园区、汽车交易市场520余家，09年至今，各大中城市正在加紧筹建一大批新的汽车市场、汽车城、汽车园区、汽车主题公园。
3、 目前，全国有县级市374个，1642个县下辖38290个乡镇，国家正在拟定乡乡、村村通公路的规划，届时农村汽车消费将会成为更大的市场潜力；
4、 全国有700多个汽配、汽车用品市场，一般汽配市场拥有500多商户，最大的湖北十堰汽配市场拥有2000余商户。目前一批新的超大型的汽配、汽车用品市场正在兴建。
5、 全国有二手车交易市场600多家，（全国最大的二手车市场北京旧机动车交易市场从业人员为3000多人）
6、 2010年全国从事汽车修理行业的情况：维修企业40万户。
7、 直接从事汽车售后市场服务的金融保险、汽车租赁、美容装饰、汽车装备、信息咨询、汽车文化、汽车运动等领域快速发展。
8、 关于交通事故情况分析
国外：世界每年157万人死于交通事故，平均每天4300人，每小时179人，可见损失之大。
国内：每年平均9-10万人死于交通事故，平均每天274人，相当于平均每天掉下一架737飞机！平均每年有3-5万辆事故车需要报废、复原、修理可见损失之大。
9、 中国将成为世界最大的汽车消费国，机动车保有量已经超过2.25亿辆，汽车保有量已经超过1.06亿辆，每年正以2000万辆的速度递增。全国共有23个城市汽车保有量超过100万辆，其中北京、重庆、成都、上海、广州、杭州、天津等7个城市汽车保有量超过200万辆。
10、 中国机动车驾驶员已经达到2.36亿人，每年正以新增2000万新驾驶员的速度快速增长。
综合分析：汽车后市场中高级人才，技能型人才，复合型人才在09年以前矛盾就非常突出，在09年中国成为第一产销大国后，这个矛盾就更加突出了。2010年以后这个矛盾甚至正在制约汽车销售市场和汽车消费市场的快速发展，应当引起汽车行业的高度重视与关注，尽可能快的提出对策与措施。
（四）、销售环境分析
1、一线大城市汽车保有量快速增长，增长方式在逐渐放缓，二三线城市正在形成高速增长的市场潜力，农村市场将会紧随其后，形成新的汽车销售市场潜力。
2、4S店与汽车城已经由竞争性的发展，正在向4S店与汽车城相互融合的方向发展。汽车城或汽车园区的社会影响力，市场影响力正在迅速提升。
3、超大型汽车销售集团的形成，将形成新的市场竞争，在销售市场高速发展和汽车市场激烈竞争状态下，国内汽车营销的格局正在产生重大变化和调整。其中值得关注的是，国内超大型的汽车集团正在快速发展。其经营规模越来越大，甚至拥有三四百家至一千家4S店或专卖店。中国汽车流通协会的资料显示，在2010年50强经销商集团的主营业收入在100亿以上的已经有11家。据悉，广汇、庞大未来几年的新店将会超过1000家，加之这些集团对二手车、精品、汽车金融等新业务领域的开拓，未来几年将会出现年营业额超过千亿的汽车经销商集团。其数量并不是很多，但其市场销售占有率较大，必将对汽车销售市场产生重要影响。
三、目前国内汽车有形市场发展变化情况
综合分析：目前国内汽车营销模式主要有几种：一是，4S店模式；二是，车城或园区模式；三是，汽车超市模式；四是，网上车市模式；主流销售模式为4S店和汽车城或园区。
从国内政策环境、社会环境、规划环境及市场环境实际情况出发，汽车营销模式受其影响，会越来越大，4S店模式是标准的营销模式，会长期发展，汽车城汽车园区，从中国国情出发，不仅高速发展，而且很可能成为国内汽车市场的主流趋势。主要有：
1、中国的国情所决定，如：13亿人口及土地资源稀缺，各地方政府已经高度意识到这一问题的影响，在市场外部的4S店建设用地，一般在10-20亩之间，有的更高，而在汽车园区建设4S店，由于资源共享，一般在6-10亩之间，大大节约了土地资源。
2、各地方政府都在大力抓城市规划和城市化建设。规划力度不断强化，必然要影响到4S店的生存和发展，其中汽车市场规划为城市综合体的一部分，正在列入各级政府的规划之中。
3、各地方政府为了提高当地社会市民的幸福指数，高速重视汽车消费和汽车销售，为了执政方便，如：办理购车手续和挂牌，出台了一系列政策规定，如上牌规定，大大促进了集中交易的发展。
4、大型汽车园区的建设，不仅大大提升了城市形象，而且大大活跃了城市的经济发展，正在成为越来越重要的对外交流的窗口。充分体现地方政府的政绩，因此越来越被各级政府高度关注与重视，不仅亲自带队进行国内外考察，而且对该地区汽车园区的建设，提出了高水平的、高标准的规划目标，并且积极推动实施。
5、中国的汽车保有量快速增长，使得汽车文化、汽车休闲、汽车娱乐、汽车竞技、汽车运动、汽车旅游快速发展，广大汽车消费者的要求越来越广泛，越来越多功能，这些偏好的形成，大大促进了以汽车文化、汽车休闲为主要特色的汽车园区的高速发展。
6、国内汽车城或汽车园区按类别大致有两类：一类是专业型市场，仅有新车、二手车、汽配销售；一类是综合型市场，社会化功能丰富。按区域性质划分为：一是为本市服务；二是为本市及周边地区服务；三是区域型大市场；四是全国型大市场。如：亚市和北京旧机动车交易市场。
7、汽车城或汽车园区与4S店最大的不同，不仅仅是规模大，综合型强，更重要的是其客户群体的巨大不同，汽车城的客户关键思路是，汽车城为谁服务，谁是客户群体？回答很明确，汽车园区的客户群体是全方位的：一是，准购车族；二是，有车族；三是，无车族；四是，游客和玩车人。这一点决定了其社会影响巨大。
（一）、目前国内汽车市场或汽车城大致有几种方式：
1、汽车市场：如：北京亚运村汽车市场，交易活跃、交易量大，但仅有新车、二手车市场功能，及一站式服务功能。
2、汽车城：在汽车市场的功能上有了更多的发展，规模更大一些，如：湖南长沙汽车城。
3、汽车园区：是在汽车市场的基础上，实现了市场升级换代，不但规模更大，市场功能更齐全，而且融入了汽车商业地产的概念，如：内蒙鄂尔多斯铜川国际汽车园区。
4、汽车物流园：主要分布在西部和东北部地区，特别是有边贸基础的地区，市场汽配、汽车用品，包括汽车形成了物流方式，大批量转入转出。如：内蒙海拉尔中俄蒙国际汽车物流园。
5、汽车文化产业创意园：主要集中了汽车文化和汽车娱乐功能，如：成都、大同、包头、沈阳汽车文化产业创意园。
6、汽车主题公园：主要是根据城市的规划发展，丰富城市的汽车生活，以汽车文化、汽车旅游、汽车休闲为主要内容，如：承德晨阳汽车主题公园、天津汽车主题公园等。
7、汽车一条街或汽车大道：主要是自发形成的在城市主干道两侧，汇集了众多的汽车4S店和汽车经销商，形成了城市中的汽车大道或汽车一条街，如：大明路著名的汽车一条街。
（二）、关于目前发展大型汽车园区建设的分析
汽车园区是汽车有形市场的升级换代形势，是汽车市场成熟，汽车消费者成熟，以及中国国情所必然的。可以很好的适应汽车产业的调整需要。
适应了各级政府对汽车行业发展城市规划的更高要求，汽车园区使市场更加活跃，市场更加丰富，可以推动以汽车售后市场带动前市场的发展，以汽车休闲、汽车文化促进市场，扩大社会影响，形成各地方对外的重要窗口。
汽车市场与汽车商业地产有机的结合，加快了投资回报，加快了综合配套服务，加大了经济效益，对拉动地方经济发展起到了重要作用。
汽车园区易形成区域性大市场，社会影响力巨大，商业氛围浓，社会舆论广泛关注，形成地区的热点，在有些重点地区，形成了汽车销售，二手车交易，汽车汽配、汽车用品物流基地。
1、汽车园区的概念
汽车园区：它是一个以展示、销售、信息、配套服务为主，并配套以汽车展览、城市休闲旅游，面向全市、全省及国内区域性的，具有国际、国内一流水平的，汽车、汽配、汽车用品的物流集散地。包括：汽车展示、汽车博览、汽车游乐、汽车一站式服务、汽车拍卖、汽车保养维修、汽车改装、汽车体验运动、汽车零配件交易。
汽车行业是当今社会行业集中度最高，国际化经营特点最强的行业，因此抢占国内这一市场的制高点，将为该地区确立中心城市 重点城市的地位奠定坚定的基础。汽车消费对某一区域经济拉动十分巨大。
举例：说明国内筹建汽车园区的概念：
（1）、关于[北京汽车园区]概念：
交易市场：以交易、销售为主。
项目概况：北京成城永乐店汽车文化创意园区，占地3000亩，拟建成高端的汽车文化、休闲为主要特色的大型汽车文化创意园。
汽车园区：社会化区域、规模、功能、文化、休闲、物流特色。
（2）、关于成都：九峰国际汽车博览新城：
——占地：12公顷；投资120亿元。
（3）、关于兰州广汇汽车主题园区
——1500亩地，规模、功能，投资50亿元
（4）、关于武汉汽车纵横大世界新园区概念：
——占地2000亩，投资120亿元
——专卖店：4 组合，国内最大室内二手车市场、售后服务超市。
（5）、关于组建：上海汽车贸易中心的设想：
——详见参考资料
——汽车、配件、用品、贸易中心
（6）、关于汽车市场：内蒙鄂尔多斯市汽车园区：
——占地6000亩，市场定位，大货大客，工程车主导
——全国第一汽车园区
汽车服务中心等场馆的大规模汽车市场。
（7）关于吉林长春汽车园区项目：
——占地规模约一平方公里
——国内目前规模综合性最大的汽车园区
（8）、关于河北承德晨阳汽车主题公园
——占地3000亩，以汽车旅游为主要特色，以汽车休闲、玩车为主要功能的现代汽车公园
（9）关于合肥、宁波、长沙、乌鲁木齐、邯郸、烟台、哈尔滨、太原、海南、西安、沈阳、大连、昆明、海拉尔、等一批城市正在加快筹建汽车园区。
汽车行业是当今社会行业集中度最高，国际化经营特点最强的行业，因此抢占国内这一市场的制高点，将为该地区确立中心城市 重点城市的地位奠定坚定的基础。
汽车消费对某一区域经济拉动十分巨大：
分析说明：
随着汽车市场的普及，竞争会越来越激烈，广大汽车消费者已经不满足于一般化的销售，而需要更高水平的销售、服务、汽车园区的创建将充分适应此种变化，功能齐全、运作规范、规模经营、信息权威、丰富多彩等特点将引导地区的新潮流，在这里不仅出市场，还将出思路、出政策、出信息、出人才。
2、汽车园区的主要功能：
（1）、汽车销售：可在区域内扩大辐射：
——包括轿车、客车、货车及各类专用车。
（2）、零部件、汽车用品销售：
——形成规模、形成集散地。
（3）、仓储中心：（国内外汽车及配件）
（4）、汽车展示：
——举办大型汽车展览、展销会，活跃市场永不落幕的汽车博览会。
（5）、汽车旅游：
汽车娱乐城、车迷俱乐部、汽车旅馆、汽车餐饮、汽车竞技、营造特有的汽车文化。
（6）、汽车网站：
充分利用国际、国内互联网的优势，将汽车园区的窗口开到千家万户，为汽车消费者提供实物、媒体、网络的全方位的便捷的服务。
（7）、汽车咨询：
包括：购车咨询、用车咨询、汽车市场调查、汽车市场行情、汽车营销策划、汽车发展动态等，这里将成为全省及区域内汽车市场信息中心。
（8）、银行、金融服务网点。
（9）、政府部门一站式服务窗口：
例：全国各大城市汽车市场情况。
（10）、国内外汽车行业、汽车市场交流窗口。
3、汽车园区将产生的社会效应：
（1）、提升该地区的国内外形象；
（2）、实现新一轮的投资集聚；
（3）、解决就业，培养营销人才；
（4）、汽车园区对汽车产业的影响；
A、汽车园区对最终消费者带来的利益：
①、方便的选择；
②、最低的成本；
③、齐全的服务；
④、开阔了眼界，降低了决策风险。
B、汽车园区给汽车代理商带来的利益：
①、更多的销售，贸易机会；
②、组合式营销，多种经营；
③、享受集中的资源优势、降低经营成本；
④、时刻掌握汽车市场的变化，增强市场竞争力。
C、汽车园区给制造商带来的利益：
①、最低的展示成本，最佳的广告效果；
②、了解中国汽车市场走势的窗口与试验站；
③、集群效应、规模效应优势巨大；
④、资源互补、互动是其他方式无法做到的。
D、汽车园区给政府部门带来的利益：
①、符合国家拉动经济需求的大政策；
②、集中交易，便于指导，服务社会影响大；
③、政府部门与行业、商户、消费者联系的纽带；
④、税收较大；
⑤、对外联系的窗口。
4、规划建设汽车园区需要关注的问题
（1）、因地制宜，从当地实际出发；
（2）、规划 ：如交通网络问题；
（3）、时机 ：政策、市场、环境；
（4）、汽车园区市场化问题；
（5）、建设分期，分步实施问题。
（三）汽车园区集群化有利于汽车流通业的发展
1．集群化的明显优势分析
①共享基础设施；
②共同解决环境问题；
③共享技术与服务；
④共享信息，便于沟通；
⑤易于专业化的协作；
⑥共享旺盛人气。
2．集群化市场的综合分析
①集群化的特点及有利条件；
②消费者的消费习性特点；
③适应竞争活跃市场；
④市场特色的关键性作用。
（四）、关于汽车城或园区出现的新变化情况
目前国内已经建成的汽车园区有：
天津空港汽车园区
鄂尔多斯铜川汽车博览园
长沙汽车大世界
苏州凯马汽车主题公园
杭州汽车城等
（1）、投资数十亿元李书福成都造“汽车公园”；
——建设成都国际汽车文化运动娱乐大世界（20平方公里）
（2）、全国最大汽车交易市场武汉汽车纵横大世界（投资120亿元），届时国内室内第一大二手车市场将诞生。
（3）、全国首家多功能汽车驾驶体验中心开业（康顺汽车体验中心）
（4）、全国最大的汽车市场超大型汽车集团诞生（庞大集团）
——旗下今年将扩充到近千家4S店，年500多亿元的销售额
同时，国内最大的进口车汽车销售集团已经形成，即中国进口汽车贸易有限公司，不仅批发零售进口汽车形成巨大规模，而且在国内已经拥有数十个4S店，并且独资、参股、控股一批大型汽车交易市场或园区。
（5）、全国最大的汽车市场联合体产生（兰州广汇集团）
——拟在全国大中城市联合打造一批品牌汽车市场形成4S店加汽车市场联合体
（6）、国内最大规模的汽车主题公园，投资数十亿元在大连保税区二十里堡汽车物流中心动工，计划5-6年建成，形成集汽车文化、汽车运动、汽车研发和休闲度假为一体的大型综合体项目。由世界顶级设计机构，美国EDSA完成。
（7）、奇瑞、吉利、江淮自主品牌在全国推广集团式的汽车品牌超市
（8）、天津空港国际汽车园正在全力打造筹建该集团的全国汽车电子交易平台（辐射全国的汽车电子交易平台）
（9）、据山西汽车行业协会披露，山西太原正在开工建设，建筑规模高达100万平米的超级现代汽车城。其中汽车用品及经营模式将形成突出特色。
（10）电子商务，网上车市正在高速发展,快速扩张，将会形成全新的汽车营销模式
（11）由于汽车下乡政策的推动，汽车下乡正在快速发展，必将促进适合于汽车下乡的，适合农村消费者的新的营销业态，很快出现。
（12）、由于京城正式实施了治堵方案，新车总销售量将下降60%以上，京城汽车总保有量已经达到500万辆，治堵方案将迫使京城汽车营销将以往的整车销售，全面转入以维修保养、汽车改装、汽车综合售后服务为主的汽车后市场。很有可能产生汽车后市场发展的历史性变化。
（13）、内蒙古鄂尔多斯国内目前占地规模最大的新兴汽车园区（占地6000亩以上），基本建设总工作量已经完成超过50%，其中汽配汽车用品市场已经开始营业，该市场已经集中了75家4S店，为国内最大的4S店集群，同时该园区正在规划建设占地2000亩的大型二手车集散基地，一批汽车文化、汽车竞技、汽车越野项目正在加紧建设。
（14）、成都金恒德大型汽车市场一期工程已经建成开业，引领潮流金恒德造西部第一汽配物流城。
致力于汽车后市场投资运营管理的金恒德国际物流集团，作为成都大型汽车市场主投资方，将同期敲定在双流打造西部最大的以汽车配件和国际物流为主营业务的汽车后市场产业基地，这将形成以汽车、汽车零配件、汽车用品及相关产业为核心，集商品展示、采购、认证、交易、仓储、加工、配送、电子商务等为一体的西部地区最具规模化、智能化、集约化、专业化的国际汽配物流中心。
（15）、京城和河北承德正在规划设计占地约5000亩地的大型汽车主题公园，已经列入该地区的重点项目。均已汽车文化为核心，以汽车旅游为主要功能，以汽车休闲、汽车娱乐、汽车体验为主要经营项目，以京津冀大商贸圈为依据（国家两会已经明示），辐射相关区域。庞大集团也已庞大汽车主题公园为创新项目，目前与国内三个城市正式签约。届时，现代化的、时尚化的、超大型的汽车主题公园将呈现在世人面前。
（16）、由于汽车后市场的超大潜力和发展前景，汽车后市场将是国内汽车市场一个时期内关键的市场，重点的市场，或者说起决定性作用的市场。2012年将达到4000-5000亿的巨大蛋糕，吸引了一批营销集团重点发展以后市场为主营业务的目光。如近一两年暂露头角的山西速嘉集团，不仅提出了高水平的发展战略，而且以加盟方式为主的网络布局，正在一些地区迅速扩大，以适应汽车后市场的巨大社会需求。超大型汽车营销集团也正在调整战略，将重点发展汽车后市场作为今后一段时期重点的发展战略。
（五）、国内汽车行业售后市场的发展趋势：
为什么说汽车后市场决定国内汽车行业的未来，主要观点如下：
1、国内汽车行业正在由政府刺激下，政策性市场转入市场经济竞争性市场，刺激性政策退出，明示政府认为汽车产销发展过快，不用刺激性政策，国内汽车产销仍然会处于快速发展阶段。因此市场竞争将成为汽车行业发展的主要阶段。
2、由于在此之前国内汽车产销一直处于国家政策保护和刺激状态下，国内汽车销售市场明显地呈现出，典型的中国式资源性市场，即取得授权，拿到批量汽车这一重要资源即可赚大钱，实现较高的收益，随着政策的调整，特别是市场竞争的加剧，以及各地方政府限行限量的舆论不断强化，国内汽车销售市场正在实现由资源型市场，转向竞争服务型市场，包括销售渠道、方式，购车用车观念、方式，以及制造商和经销商在经营战略、对策，都将发生深刻变化。
3、汽车市场发展到一定阶段，都会由大环境决定和影响，将由市场销售量决定发展的阶段，转变为由后市场取而代之，后市场规模、水平、收益将决定汽车行业的发展，这是必然的阶段，国际上各汽车产销大国，各汽车消费大国的发展历史，可以说明这一点。
4、鉴于种种因素的影响，特别是市场大环境的变化，将决定汽车销售市场的发展与变化，如交通环境、市场环境、城市环境、能源环保，一旦发生重大变化和调整，必然要影响到汽车销售和消费市场。正如国外成熟的汽车市场一样，汽车市场以置换趋势为主，而不是以单纯的销售为主，国内大中城市近两三年内，将进入以置换形势为主的大趋势。
5、新能源汽车的发展及市场，更能证明汽车后市场将决定新能源汽车的生存和发展。如不能形成新能源售后服务的强大网络，新能源汽车销售将从实际上讲不可能。
6、三四线市场、农村市场发展前景广阔，目前的状况是汽车制造商和经销商只重视先布点，先扩大销售量，然后再补上后服务市场，这对不发达地区汽车销售消费将形成重大的隐患。因此从营销网络战略上考虑，必须把上述情况倒过来决策，即先扩大售后服务网点和网络，打下后市场的保障基础，再实施扩大销售的发展战略。
综上所述：汽车后市场与汽车销售市场发展不平衡的状态由来已久，并没引起汽车行业的足够重视，在大环境重大影响条件下，已经到了高度重视汽车后市场的历史性时期，现在补课为时未晚，矛盾积累到一定程度在补课，将面临重大的市场损失和巨大的困难，因此完全可以说，汽车后市场将决定国内汽车行业的未来。
（六）、关于售后服务市场发展前景
总体趋势：汽车销售发展过快，汽车后市场远远的不适应；汽车后市场潜力巨大，并形成汽车市场最大的赢利点；后市场营销正在呈现规模化、集团化、网络化。
1．从国内、外汽车产销情况看汽车售后服务的发展。
（1）从市场竞争实际营销复合型人才和售后服务复合型人才极缺、急缺。目前每年培养百万之众的此类人才，也未必能缓解人才需求的矛盾，可见后市场需求之大。
（2）从汽车制造商和销售商经济增长点及生存发展需要，必须高度重视售后市场。几倍于汽车前市场的巨大的后市场，从行业分析看仅停留在宣传上，并未看见有重大的调整或发展。国家鼓励汽车下乡，农村的汽车市场巨大，同时后市场的建设不仅规模巨大，从历史的经验教训看，还要先行一步。
（3）从广大消费者购车的用途看：如何提高售后服务质量，消费者关注度高达60%，也意味着售后越来越重要。随着汽车文化、汽车运动、汽车旅游的高速发展，包括汽车改装也将有一个巨大的市场潜力。
2．专项服务后一站式管家服务转型
据媒体报道，越来越多的人开始选择汽车服务公司帮助其排忧解难。我们经常会听到有人说“买了车以后消费水平就大大的提高了”，这些消费很大一部分正是花费在相关汽车服务上，这就是汽车后市场。汽车后市场又称为汽车后续服务市场，一般是指消费者自购车之日起至报废之日止，期间若干年之内在该车上的所有花费所存在的商业机会。
在汽车后服务市场发展的初期，很多汽车服务都是以专项服务出现，而随着市场的发展，专项服务由于其单一的局限性，已经越来越难以满足汽车用户的需求，因此只有一站式的服务才能用户互联网、短信平台、连销服务门店、车友俱乐部五大系统精心打造了CIMSC汽车服务综合系统，从而将汽车服务带向了一站式的管家服务，使用户不必再为每一项服务费心劳神地去找不同的服务商。
这种一站式的汽车服务，从神州畅行最新上线的测试版汽车99网就可见一斑，比如免费推出的“畅行助手”服务，它包括了违章查询、积分查询、实时路况查询、洗车指数、天气预报、保险金计算等几乎所有的常用功能。
3、多层次汽车维修市场建设目前势在必行
经过几十年的发展，我国汽车维修行业已经形成一定的基础（年维修产值超过3000亿元的庞大产业），然而在我国汽车销售量急剧膨胀的背景下，汽车维修市场从规模上、总量上、结构上、质量上、效率上，缺陷却日益显现出来，已经成为广大汽车消费者投诉的热点，大大影响了品牌形象，由于汽车销售量的快速增长，很快将形成维修排队，加价维修的尴尬现象，目前仅仅依靠4S店的维修保养，已经远不能适应市场需求，从国情出发，从各地发展不平衡的实际状况出发，汽车制造商、汽车经销商、专业维修商等多层次汽车维修市场建设，目前势在必行。先普及后提高，先满足需求，在提高档次和水平是当务之急。
4、我国汽配市场今年将达到1.4万亿元
作为世界第二大汽车消费市场和第三大汽车生产国，我国汽车零部件产业快速发展。第十一届中国国际机电产品博览会发布报告称，我国汽配市场规模已由2000年的1700亿元增加到2009年的1万亿元，2010年将达到1．4万亿元，增长迅速。
这份由中国机电产品进出口商会和博览会组委会共同编写的报告将我国汽车零部件发展分为三个阶段，兴起阶段、波动阶段和过渡阶段。认为我国现正处于过渡阶段，一些零部件厂家成为零部件工业的小巨人，发展机遇巨大，汽车产业链中零部件业将成为今后若干年最具发展潜力的行业之一。
据悉，我国目前已出现一批以汽车零部件出口为主的外向型企业。2010年我国汽车产品出口总值超过200亿美元。其中汽车零部件、附件及车身占汽车产品出口的43％，同比增长51％。由于整车利润下滑、原材料价格上涨，加上中国零部件行业整体水平提高，产品达到了国际标准，国外汽车巨头纷纷采购中国零部件。截至去年底，全球排名前100位的汽车零部件供应商中至少有70％在中国开展业务。但从长远发展来看，零部件企业应该通过技术创新和提高研发水平，争取尽快进入高附加值、高科技含量的产品领域。如汽车导航系统、减震器、制动器、发动机、电池、空调压缩等附加值较高的领域。
四、关于发展汽车城或汽车园区的应关注和重视的问题
（一）、国内汽车营销正在进入调整变化的新时期，汽车4S店和汽车城或园区，在经历了汽车销售高速发展之后，都将总结经验，找出不适应的方面，加以调整和变化，以适应汽车保有量越来越大的形势。
（二）、汽车城或汽车园区，创新思路、创新观念、创新模式，将变得越来越重要。市场竞争将会越来越激烈，必将推动汽车市场不断的发展创新，以适应市场竞争的需要，和市场的需要。
（三）、十分关注高度重视国家关于城市综合体的新概念，引进、结合、发挥、利用，这一现代概念，提高汽车城或汽车园区的设计水平、规划水平、建设水平、经营水平、效益水平。
（四）、十分关注重视各大中城市，在城市汽车城、汽车园区规划建设中，与商业地产相结合的基本趋势，提高规划水平和建设水平，拉动地方经济效益。
（五）、从全国汽车有形市场的发展情况看，市场发展前景非常好，尽管全国汽车4S店有进有出，有转型的、有被兼并重组的、也有破产的、也有主动退出的，但全国汽车市场或汽车城，上述情况很少，仅有两例市场出现重大调整变化，均属于城市重大规划调整影响。如：天津环渤海汽车城是天津老资格的汽车市场，由于天津市将其所在地规划为全市最大的住宅区，令其搬迁至新址。昆明东聚车市，已经形成品牌市场，交易十分活跃，由于昆明市将其规划为地铁枢纽站，也令其搬迁至新址。
（六）、从全国汽车有形市场的发展情况看，一定要高度重视品牌建设，品牌市场社会影响力大，市场影响力大，而且易形成地区性、区域性大市场，影响一个地区。甚至形成全国性的影响。
（七）、汽车城和汽车园区的发展，越来越受到地方政府的高度重视和支持，从市场调研、规划、立项、设计、建设给予包括政策等多方面的支持，同时也要求项目完成后形成地区性重点市场。形成国内汽车行业的窗口。
（八）、汽车城和汽车园区的规划设计筹建，一定要因地制宜，一定要与本地区的实际情况相结合，一定要与本地区的市场需求和特点相结合，一定要有各自的突出特色，一定要将社会效益和经济效益相结合。
（九）、汽车消费需要汽车文化
随着汽车进入千家万户，普及率越来越高，汽车不仅正在改变社会，也正在改变着消费者新的消费观念，人们的生活方式、生活观念和生活质量因汽车而发生改变，汽车成为自由的象征，人们买汽车是为了换一种生活，人们享受了现代的汽车生活，由于汽车的发展，形成了巨大的路网，加快了城市化进程，开拓了汽车服务贸易市场，产生了一系列新生事物。
1．汽车的普及创造了汽车艺术、汽车广告、汽车模特、汽车展会、汽车体育、汽车俱乐部、汽车旅游、汽车旅馆、汽车沙龙、汽车社区、汽车银行等。
2．汽车的普及改变了人们的生活方式和传统观念，进而改变了城市结构、乡村结构和就业结构，改变了人们的区域观念、住地选择、消费结构、商业模式、生活方式和休闲方式。
3．汽车改变了人们的社会关系、沟通方式、活动节奏、知识结构和文化习俗，汽车创造了崭新的价值观念和生活内容，整个社会的文化理念、心理素质、道德因素都发生了巨大的变化。
因此，汽车社会的到来对汽车营销和市场也提出了更高的要求，单一的汽车销售已经不能适应广大消费者的需求，汽车文化、汽车休闲、汽车娱乐、汽车竞技是必然的市场功能需求。
（十）、单一的专业化市场和综合的市场，在一定时期会共同发展，多种营销模式并存，是国内汽车市场目前的现状和今后一个时期的状况，各有各的优势，但综合性的市场适应性更强，综合效益更突出，受广大消费者欢迎的程度更高一些。也更适应市场经济的调整变化。
（十一）、大型汽车城和汽车园区的发展，不论经营规模如何，经营方式如何，从市场竞争发展看，电子商务和互联网结合，作为重要的经营方式，发展越来越快，影响越来越大，要想形成区域性的大市场，买全国卖全国非此莫属。
（十二）、汽车城和汽车园区的建设，现正面临着历史上最有利的时机，政策环境、市场环境、消费环境、社会环境都极其有利，中国的市场特色，中国的广大消费者的偏好，更喜欢选择比较择优，而汽车城和汽车园区的模式，完全适应了消费者的这种需求。
（十三）、一个开放的政策，极大地推动消费，促进经济发展，当然也会带来一定的影响和问题，但发展恐怕比问题更重要，一个紧缩的规定，极大地抑制消费，问题可能暂时得到解决，但发展之后对全局的影响更大。汽车市场的发展同样如此。
（十四）、从国内汽车城和汽车园区的发展变化情况看，筹建汽车城和汽车园区有共同点和关键点，即思路、渠道、市场、团队和经营方式。首先要有先进的准确的大市场定位，以市场定位确定功能定位，以功能定位确定营销，确定经济效益和市场规模。其中，思路是决定性的，规划设计是基础，渠道是决定水平和规模的。市场是开拓出来的，流通网络和方式决定了在汽车大市场中的规模和水平。
（十五）、汽车城和汽车园区，经济效益分为：直接经济效益、间接经济效益、潜力经济效益、和综合经济效益。市场定位及功能不同，作用不同，影响不同，汽车经济不仅改变着经济结构，而且改变着城市，改变着社会，影响重大。
（十六）、在组织筹建汽车城或汽车园区初期，一定要认真的进行市场调研，市场分析。项目设计规划就汽车市场而言，在某一城市，某一地区一定要讲究独特性、唯一性和权威性，才能引领市场。
五、从国内情况出发筹建新汽车园区应高度认识的问题
1、因地制宜，从区域出发，一定要从本地区、本市的实际情况出发为主，适当考虑辐射周边地区。
2、筹建新车城或园区，最为关键的是在充分的市场调研基础上，根据当地政府的规划目标和城市建设方向，首先确定市场总体定位，市场定位决定市场功能配置，市场功能配置决定市场经营方式、模式，最终决定投资规模、投资方式和收益水平。
3、省市政府转变观念、认识，是非常关键的，没有其对汽车市场的新观念、新认识，筹建新汽车园区几乎是不可能的。
4、筹建新园区土地必须取得政府部门的认知、支持和决策。
——目前是最大的难点如何解决？
——利用行业的支持配合：中国汽车流通协会
——利用全国有形汽车市场联谊会，集体的优势，合作投资，合作征地。
5、筹建新园区从国内经验教训出发，五个方面至关重要，即思路、渠道、规划、市场、团队。
思路是决定性的，渠道是关键思路的保证，机遇是可变的，规划是各项任务的基础依据。
6、筹建新园区，必须力争做到权威性、独特性、唯一性，关键特色，只有如此即便是本市在筹建新的市场，也很难竞争。
7、从全国汽车市场筹建及经营经验教训出发，功能齐全不是关键优势，此项功能有一定难度，经过努力完全可以做到，但并非新园区的优势所在，而新园区最关键的是有何突出特色、特点，主要社会影响力才是决定性的优势，才是难以竞争的优势。
8、筹建新园区从众多的经验教训中总结出，新园区的筹建和工程建设，一定要留有余地，不要一鼓作气全部建完建满。为今后的市场调整和变化留有余地。
汽车市场是高速发展快速变化的，一定时期内需要有所调整，以利于市场竞争，以利于更快更大的投资回报。
市场工程建设建筑形式模式一定要充分考虑通用性，可变通性。
9、经营新园区人才是实现投资目标，收益目标极为重要的。各方面专业人才、综合型人才、复合型人才及技术型人才
10、一个大型汽车园区在行业内及在本地区社会影响巨大，正在成为新型的城市综合体，因此整合社会资源为我所用，用最接近目标的专业公司，专业项目，不能大而全，小而全，一定要充分考虑依靠最具社会影响力的行业专门机构。
总之，中国是目前世界最大的汽车消费市场，也是拥有世界最大的汽车消费群体，也是汽车制造品牌最多的市场，也是汽车消费发展变化极其不平衡的市场，也是政策影响巨大的市场，因此必然形成多种营销模式并存，包括多种汽车城及汽车园区模式并存的市场。只有不断创新，只有敢于实践，只有不断满足广大消费者的需求，只有通过行业组织如商协会，不断的进行市场建设经营的经验交流，才能使我们在市场竞争中不断创新发展。
来源：中国汽车流通协会有形汽车市场分会
一、目前国内汽车市场基本情况
（一）、全国汽车销售市场基本情况
分析：2011年汽车产销分别为1841万辆和1850万辆，同比增长0.84%和2.45%。照此水平，2012年各方面预测有可能增幅在5%-15%之间。因此全年销售可达到1850-1900万辆，新车销售仍然可连续四年达到世界第一的水平。
（二）、目前国内汽车市场值得关注的现状
1、从2010年底，各项刺激汽车消费政策全部退出，可以看出，政府开始对国内汽车市场过快的增长势头进行发换的调整，但市场销售总量基数十分巨大。
2、汽车营销在国内汽车行业仍不被高度重视，政府部门、汽车行业部门、综合部门、汽车制造商重视汽车营销也仅仅停留在宣传舆论上，就连仍未出台的中国汽车行业十二五产业规划中，仍未将汽车营销作为重点列入其中，国内汽车营销的发展完全靠市场创新。汽车制造商尽管重视汽车营销，特别是自主品牌制造商，在汽车营销模式上，仍然没有新的突破，急待创新发展。
3、2012年由于市场竞争更加激烈，自主品牌汽车与合资品牌汽车及进口汽车，市场进入更加复杂、更加激烈的阶段，目前自主品牌汽车市场销售总量呈现下滑趋势，但并不等于自主品牌汽车今后没有大的发展。市场是曲折的，自主品牌目前的困难是暂时的，对自主品牌的发展应该有信心。
4、现实中汽车产业的发展，特别是汽车市场的发展，与社会发生了巨大的矛盾，产生了突出的城市建设及规划、城市环境、城市交通、城市环保、社会能源等一系列问题，此类矛盾日益突出，博弈也日趋激烈，限行限购不断出现，因此新汽车园区怎么建？建成什么样？必须认真研究探讨。
5、汽车后市场潜力巨大，国内汽车后市场无论从规模和经营上，相对滞后，同时相对落后，市场前景十分广阔，非常巨大，筹建新园区对此巨大的市场应对，必须高度重视、研究、准备。
6、对于汽车有形市场、汽车城、汽车园区、汽车主题公园，新的筹建机会时间不多了，特高峰期仅有两至三年时间，筹建工作相对困难较少，支持力度较大。中国现行的经济模式将会发生改变，因此新市场新园区高速发展或许仅有十年时间，因为国际汽车市场留给中国汽车制造业的时间不多了。
7、广大汽车消费者越来越成熟，胃口越来越高，因此中国的汽车市场正在成为世界上最为复杂的汽车销售市场，因此新汽车城、新汽车园区筹建工作，一是要有超前性的规划目标，二是要实现综合性的大市场，以适应不断快速变化的市场形势。
（三）、汽车销售市场主要发展变化情况
1、由于汽车产销已经实现连续三年新车产销世界第一，舆论认为国内汽车产销增长过快，各方面不能平衡。因此各项刺激汽车消费的政策，基本上收回。靠政策刺激拉动汽车消费将转变为，靠市场竞争推动汽车销售消费。
2、由于国内汽车销售市场发展非常不平衡，因此形成部分大中城市因交通拥堵等影响，对汽车销售消费调控性的动向明显，而三四线城市及农村汽车市场，将成为今后十年发展的重要市场。形成较为集中地舆论。非常值得关注和研究。
3、在汽车销售市场发展过快的巨大影响下，汽车销售市场与汽车后市场不相适应的矛盾越来越突出。甚至有可能出现制约汽车销售市场的发展，这种矛盾并未真正引起行业的高度重视，其市场潜力十分巨大。京城治堵有可能率先解决这一问题，值得汽车行业关注。
4、在销售市场高速发展和汽车市场激烈竞争状态下，国内汽车营销的格局正在产生重大变化和调整。其中值得关注的是，国内超大型的汽车集团正在快速发展。其经营规模越来越大，甚至拥有三四百家至一千家4S店或专卖店。中国汽车流通协会的资料显示，在2010年50强经销商集团的主营业收入在100亿以上的已经有11家。据悉，广汇、庞大未来几年的新店将会超过1000家，加之这些集团对二手车、精品、汽车金融等新业务领域的开拓，未来几年将会出现年营业额超过千亿的汽车经销商集团。其数量并不是很多，但其市场销售占有率较大，必将对汽车销售市场产生重要影响。
5、受各地方城市发展规划的影响，在多种营销模式并存的形势下，尤其受国内广大汽车消费者从国情出发的影响，国内汽车营销另一重大变化和调整，即国内汽车营销集中地趋势越来越明显。既有专卖店扎堆经营的趋势，更有现代的、大型的、综合的、超大型汽车市场、汽车城，特别是汽车园区的高速发展。其中二手车及汽车配件、汽车用品大型市场，发展同样处于高速状态。已经对国内汽车营销及其格局产生重大影响。
6、关于汽车集中交易的重大变化和发展，出现了新的动态，即政府部门高度关注和支持，地方政府部门更加关注和支持，在市场规划、建设及政策鼓励等方面，有更大的提升。不仅如此，国内一批汽车制造商也积极参与其中，或独立开发建设大型汽车园区，同时国内大型汽车营销集团也加快了汽车市场或汽车园区的投资筹建。大型汽车市场和汽车园区的发展，正在成为和汽车专卖店并重发展的主流汽车营销趋势。
7、多品牌经营、多地经营、多网点经营、网络化经营、集团化经营，正在国内形成汽车销售的主流趋势。为了更好更大的发展，国内一批经销商集团正在千方百计利用各种渠道上市，已经引起媒体的广泛关注，同时引起汽车销售领域的广泛关注。虽然形不成像家电国美、大中那样的社会影响力，和销售市场控制力，但一定会形成对汽车销售市场和汽车消费市场有决定性的重大影响。
8、网上车市或互联网车市，对国内汽车销售市场和消费市场正在形成重大影响。甚至汽车制造商如：吉利集团已经实施了和阿里巴巴互联网的历史性合作，必将对汽车营销产生重要影响。一个国家的市场总规模与人口有密切关系，比如，中国有7亿部手机，钢铁产量为世界的48%，有近5.13亿网民，手机网民达3.56亿。其中有两亿网民尝试过网上购物。网络购物用户规模连续3年保持50%左右的高速增长。中国城市化率已经达到45%，很快接近50%，六亿人口已经成为城市居民，中国公里总数位居世界第二，仅次于美国。2011年中国汽车后市场总规模已经达到4000亿元，中国的汽配市场销售总规模已经高达1.4万亿元，这些都是别的国家无法超越的。
中国汽车流通协会去年组团到美国汽车市场考察，美国的二手车市场近两三年来，最重大的变化就是，按美国汽车市场协会的重大观点，即三年以前以互联网形式销售二手车是不可想象的，今天二手车销售离开互联网同样是不可想象的。而美国2010年二手车交易高达6000万辆，其中60%是靠互联网方式交易的。可以充分说明，互联网对汽车销售的重大影响和作用。
9、汽车消费结构正在发生重大的调整和变化，主要有豪华车市场好于合资车市场，合资车市场好于自主品牌车市场，SUV越野类汽车高速发展，快速变化，市场消费潜力巨大。轿车市场平稳的发展，中小客车及皮卡类汽车市场潜力正在释放。自动挡汽车和两厢精品车市场快速发展，广大汽车消费者购车方式及观念，用车方式及观念都在发生着深刻的变化。同时不同区域有着明显的不同的变化，汽车文化、汽车旅游、汽车休闲、汽车娱乐、汽车运动、汽车竞技正在大城市快速发展，并且形成超大型汽车市场和园区重要的市场功能之一。汽车文化将推动汽车营销市场的更大发
10、国内二手车市场将呈现高速发展快速变化的状态，市场需求潜力巨大，尤其是市场竞争中的新旧车置换，正在成为各汽车4S店参与市场竞争，增加市场竞争力的重大经营方式。对专卖店的生存发展变得越来越重要，国内二手车市场正在进入高速发展阶段。其交易方式正在逐渐与国际接轨。一部分城市在今明两年很可能形成新旧车交易1:1的时期。二手车市场的发展必将改变国内汽车营销的格局，必将对汽车营销产生越来越重大的影响。
（四）、关于2012年国内汽车产销量总目标分析
当前国内汽车市场有几个重要舆论，主要有关于限行限量的舆论，关于汽车产销增长过快的舆论，关于汽车产品质量的舆论等等，其中关于限行限量的舆论影响最大，也最为社会各界关注。我们认为关于限量问题，仅有京城正式实施，其他各城市在2012年一定会出台限量规定。限行有可能在一部分大城市实施。无论怎么样预测，有一点是可以肯定的，即限行限量的舆论越大，汽车销售的市场就会越好，这是必然的。
（一）、2012年车市的基本判断
市场有利因素：
（1）、国内汽车市场消费需求潜力巨大，汽车市场仍处于刚性需求阶段，近期内不会改变。
（2）、目前国内各省市正在进行政府换届，新一届政府今年一定会把发展经济放在首位，一定要抓经济发展。
（3）、国内城市化率高速发展，已接近50%，城市人口已超过6亿人，汽车需求短期内难以满足。
（4）、国际以欧洲为代表，已经形成新的金融危机，中国经济独好，但出口受到巨大的挑战，因此必定要促进国内需求，保增长。
（5）、国家新能源政策又有了新的动向，政府四部委建议新能源汽车放宽需求，不列入各地限购范围。
（6）、各地方政府高度重视，汽车城、汽车园区的筹备建设，特别重视汽车城市综合体的规划、发展。
（7）、汽车三包明年出台后，一是意味着汽车营销将发生重大的调整变化，二是汽车后市场将变得有决定性的影响和作用。
（8）、今年汽车企业兼并重组和汽车经销商兼并重组将加快，目前汽车制造商正在对其营销网络进行整顿和提高，经销商的话语权将得到关注和重视。
（9）、北京尚有百余城中村计划2015年前全部清除
去年11月初，市发改委网站公布的《北京市"十二五"时期城乡市容环境建设规划》中透露，北京计划于2015年前基本消灭"城中村"。《规划》透露，2006年至2010年这5年间，对171个"城中村"进行了综合整治。市市政市容委相关负责人同日表示，当前"城中村"的具体数据还需各区县摸底。根据推算，截至今年北京还有100余个城中村。
拆迁将对进口车豪华车市场销售起到较大的推动作用。
市场不利因素
（1）、目前国内对2012年汽车总产销量预测并不乐观，甚至出现今年有可能出现整体销量负增长的局面。
（2）、国家目前重新明确金融政策取向，从国内宏观经济整体情况看，金融政策仍然从紧而不是放松，对汽车营销不利。
（3）、城市建设与城市环境、能源环境、交通环境、停车问题等矛盾越来越突出，舆论越来越大，会促使政府不再出台刺激汽车消费的政策规定。
（4）、据反映一批城市今年很可能实施汽车限购，更多的城市很可能实施汽车限行。
（5）、大中城市目前正在受到交通拥堵的挑战，因此很可能将出台，用经济手段、行政手段来增加汽车使用成本的若干规定。
（6）、国务院通过了十二五控制温室气体排放的方案，大气排放标准被进一步提高，对汽车尾气排放形成巨大的压力。
（7）、近两年来高速发展的豪华车、进口车，市场销售增长放缓，权威部门预测，明年进口车市场将呈现进一步放缓的趋势。
（8）、国内最高经济预测部门近期明确表示，2012年市场不确定性因素在增加，正在形成共识。
（9）、鉴于国内汽车销售的预测分析，中国汽车销量峰值5年内达到2000-2200万辆，甚至有预测达到3000万辆以上，因此可以判断，政府部门会认为没有必要在出台任何刺激汽车消费的政策规定。
2012年车市的基本判断
1、2012年的产销量有可能维持在1900万辆左右的水平，综合分析明年车市不会出现大涨或大跌，部分专家和机构预测可能出现负增长。
2、2012年下半年，中共18大将召开，必将推出新的国家发展战略，和经济发展战略，包括刺激经济发展和扩大内需的系列政策出台，也必将为国内车市创造新的市场环境。
3、综合各各方面的情况，国内汽车市场刚性需求的特性不会改变，市场潜力仍然巨大，但汽车市场结构、消费结构、产品结构将产生重大调整和变化。如：公车改革今年是调查摸底和制定新方案的时期，2012年主要城市肯定要进行公车改革，必然使这一传统主力市场产生重大调整和变化。
4、汽车行业兼并重组将加快，随之将对汽车市场产生较大影响，由于市场竞争更加激烈，汽车经销商洗牌和兼并重组也将快速变化。汽车市场将呈现新4S店；4S店模式只是众多选项之一；电子商务普及将带来新的竞争格局；经销商集团化将独创车市新模式；汽车园区将成为车市主流模式之一。
5、受2011年京城和贵阳汽车限购令基本上平稳实施的巨大影响，明年将会有一批城市加入到汽车限购令的行列中，同时仍然会有一大批城市积极推行限行措施，在政府加大对公交投入的基础上，消费者出行方式也将出现重大调整和变化。
6、从目前国内汽车市场和各大中城市的交通环境，停车难不断加剧的实际情况趋势看，今年很有可能各大城市会进一步加大用车成本，同时用行政手段、经济手段、法律手段，加大对城市交通的调控，改变消费者购车用车的现有观念。
7、从目前关于汽车三包政策出台的整体环境看，出台的阻力大为减弱，很有可能在2012年上半年正式公布出台，有可能加上《暂行》规定。这对汽车行业和市场来说将是重大的考验。
二、国内汽车有形市场发展的客观环境变化分析
（一）、政策环境分析
1、目前国内汽车市场正在由政策型市场，向服务型市场转轨，刺激消费政策基本上全部退出，仅剩节能补贴一项政策，政策退出后市场将进入更加复杂的市场竞争时期。
2、国家越来越注重民生和人民群众幸福感，因此政府部门执政为民优先发展民生事业，将放在更加突出的地位。因此汽车作为对幸福指数影响重大的市场，将会有相当一段时期的快速发展。汽车消费环境将会得到较大的改善（如：近期五部委联合发文，将清理整顿全国公路收费问题，其中高速公路贷款已收回的坚决停止再收费）。
3、公安部门、车管部门09年联合下文，要求各地方车管部门要尽快落实新车销售挂牌服务问题，这一规定大大促进了集中交易的趋势，为每一个4S店提供挂牌服务是不可能的，只有汽车市场或汽车城才具备这样的基础和条件。
4、大型汽车市场或汽车城的发展，及大型汽车销售集团的发展，为支持汽车消费的发展和新的政策规定提供了必要的充分的条件。如：提供土地或场地；提供金融服务；提供一站式办公服务；提供地方性政策支持等。
（二）、规划环境分析
1、中国城市化正在快速发展，我国居住在城镇的人口为6.6亿人，占总人口的49.68%，将近50%，城市规划越来越引起各级政府的高度关注与重视，城市规划越来越现代化、科学化、前瞻化。
2、各级政府为了加强城市规划的有效实施，加紧对前期分散的规划和不适应城市发展的规划，进行大量的调整和整顿，其中汽车销售店铺和4S店受影响较大。各城市从长远出发，从窗口行业出发，从高端产业出发，纷纷制定规划，扶植和支持汽车城或汽车园区的发展。支持其长远发展、长远规划。
3、政府部门近两年明确提出了一个城市规划的新概念，即城市综合体。而且正在被越来越多的城市，作为开发汽车城或汽车园区的重点规划目标。
“城市综合体”就是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。
城市综合体是城市聚集的产物
城市综合体的出现是城市形态发展到一定程度的必然产物。因为城市本身就是一个聚集体，当人口聚集、用地紧张到一定程度的时候，在这个区域的核心部分就会出现这样一种综合物业。
城市综合体市场需求旺盛
由于目前城市客群大多从事脑力劳动，具备一定的物质基础，有追求高档住宅的能力与强烈的意愿，并且一般受过良好教育，具有较强的专业知识和职业能力及相应的家庭消费能力，因此，大多追求生活质量，向往高品质的生活。
就必然要求物业具有合理的业态规划，能够在这里休闲放松，体味生活的乐趣。因此，集公寓、商场、休闲、娱乐、主题公园于一体的城市综合体物业的需求渐成热点。而综合体建筑模式就是在这样的背景下应运而生了。
在经历了将住宅地产和商业地产严格区分的时代后，人们发现，单一的地产开发模式已经越来越不能满足人们的生活居住要求，不能适应地产的迅速发展，开创一种崭新的地产开发模式就成为地产商们面临的课题，综合体建筑模式正在挑战国外最先进的地产开发模式。
城市综合体的开发标准
大型城市综合体建筑必须拥有齐备的生活系统；集公园、公寓、商场、写字楼、餐饮、休闲、娱乐、会所于一体。
（三）市场环境分析
1、 全国：有7.9万家汽车品牌授权经销商；其中：16000家为4S店模式（京城：420家4S店）；其余63000家授权商，正在以非4S店形式进行着汽车营销，这给汽车城的发展带来了巨大的市场潜力。
2、 全国有汽车园区、汽车交易市场520余家，09年至今，各大中城市正在加紧筹建一大批新的汽车市场、汽车城、汽车园区、汽车主题公园。
3、 目前，全国有县级市374个，1642个县下辖38290个乡镇，国家正在拟定乡乡、村村通公路的规划，届时农村汽车消费将会成为更大的市场潜力；
4、 全国有700多个汽配、汽车用品市场，一般汽配市场拥有500多商户，最大的湖北十堰汽配市场拥有2000余商户。目前一批新的超大型的汽配、汽车用品市场正在兴建。
5、 全国有二手车交易市场600多家，（全国最大的二手车市场北京旧机动车交易市场从业人员为3000多人）
6、 2010年全国从事汽车修理行业的情况：维修企业40万户。
7、 直接从事汽车售后市场服务的金融保险、汽车租赁、美容装饰、汽车装备、信息咨询、汽车文化、汽车运动等领域快速发展。
8、 关于交通事故情况分析
国外：世界每年157万人死于交通事故，平均每天4300人，每小时179人，可见损失之大。
国内：每年平均9-10万人死于交通事故，平均每天274人，相当于平均每天掉下一架737飞机！平均每年有3-5万辆事故车需要报废、复原、修理可见损失之大。
9、 中国将成为世界最大的汽车消费国，机动车保有量已经超过2.25亿辆，汽车保有量已经超过1.06亿辆，每年正以2000万辆的速度递增。全国共有23个城市汽车保有量超过100万辆，其中北京、重庆、成都、上海、广州、杭州、天津等7个城市汽车保有量超过200万辆。
10、 中国机动车驾驶员已经达到2.36亿人，每年正以新增2000万新驾驶员的速度快速增长。
综合分析：汽车后市场中高级人才，技能型人才，复合型人才在09年以前矛盾就非常突出，在09年中国成为第一产销大国后，这个矛盾就更加突出了。2010年以后这个矛盾甚至正在制约汽车销售市场和汽车消费市场的快速发展，应当引起汽车行业的高度重视与关注，尽可能快的提出对策与措施。
（四）、销售环境分析
1、一线大城市汽车保有量快速增长，增长方式在逐渐放缓，二三线城市正在形成高速增长的市场潜力，农村市场将会紧随其后，形成新的汽车销售市场潜力。
2、4S店与汽车城已经由竞争性的发展，正在向4S店与汽车城相互融合的方向发展。汽车城或汽车园区的社会影响力，市场影响力正在迅速提升。
3、超大型汽车销售集团的形成，将形成新的市场竞争，在销售市场高速发展和汽车市场激烈竞争状态下，国内汽车营销的格局正在产生重大变化和调整。其中值得关注的是，国内超大型的汽车集团正在快速发展。其经营规模越来越大，甚至拥有三四百家至一千家4S店或专卖店。中国汽车流通协会的资料显示，在2010年50强经销商集团的主营业收入在100亿以上的已经有11家。据悉，广汇、庞大未来几年的新店将会超过1000家，加之这些集团对二手车、精品、汽车金融等新业务领域的开拓，未来几年将会出现年营业额超过千亿的汽车经销商集团。其数量并不是很多，但其市场销售占有率较大，必将对汽车销售市场产生重要影响。
三、目前国内汽车有形市场发展变化情况
综合分析：目前国内汽车营销模式主要有几种：一是，4S店模式；二是，车城或园区模式；三是，汽车超市模式；四是，网上车市模式；主流销售模式为4S店和汽车城或园区。
从国内政策环境、社会环境、规划环境及市场环境实际情况出发，汽车营销模式受其影响，会越来越大，4S店模式是标准的营销模式，会长期发展，汽车城汽车园区，从中国国情出发，不仅高速发展，而且很可能成为国内汽车市场的主流趋势。主要有：
1、中国的国情所决定，如：13亿人口及土地资源稀缺，各地方政府已经高度意识到这一问题的影响，在市场外部的4S店建设用地，一般在10-20亩之间，有的更高，而在汽车园区建设4S店，由于资源共享，一般在6-10亩之间，大大节约了土地资源。
2、各地方政府都在大力抓城市规划和城市化建设。规划力度不断强化，必然要影响到4S店的生存和发展，其中汽车市场规划为城市综合体的一部分，正在列入各级政府的规划之中。
3、各地方政府为了提高当地社会市民的幸福指数，高速重视汽车消费和汽车销售，为了执政方便，如：办理购车手续和挂牌，出台了一系列政策规定，如上牌规定，大大促进了集中交易的发展。
4、大型汽车园区的建设，不仅大大提升了城市形象，而且大大活跃了城市的经济发展，正在成为越来越重要的对外交流的窗口。充分体现地方政府的政绩，因此越来越被各级政府高度关注与重视，不仅亲自带队进行国内外考察，而且对该地区汽车园区的建设，提出了高水平的、高标准的规划目标，并且积极推动实施。
5、中国的汽车保有量快速增长，使得汽车文化、汽车休闲、汽车娱乐、汽车竞技、汽车运动、汽车旅游快速发展，广大汽车消费者的要求越来越广泛，越来越多功能，这些偏好的形成，大大促进了以汽车文化、汽车休闲为主要特色的汽车园区的高速发展。
6、国内汽车城或汽车园区按类别大致有两类：一类是专业型市场，仅有新车、二手车、汽配销售；一类是综合型市场，社会化功能丰富。按区域性质划分为：一是为本市服务；二是为本市及周边地区服务；三是区域型大市场；四是全国型大市场。如：亚市和北京旧机动车交易市场。
7、汽车城或汽车园区与4S店最大的不同，不仅仅是规模大，综合型强，更重要的是其客户群体的巨大不同，汽车城的客户关键思路是，汽车城为谁服务，谁是客户群体？回答很明确，汽车园区的客户群体是全方位的：一是，准购车族；二是，有车族；三是，无车族；四是，游客和玩车人。这一点决定了其社会影响巨大。
（一）、目前国内汽车市场或汽车城大致有几种方式：
1、汽车市场：如：北京亚运村汽车市场，交易活跃、交易量大，但仅有新车、二手车市场功能，及一站式服务功能。
2、汽车城：在汽车市场的功能上有了更多的发展，规模更大一些，如：湖南长沙汽车城。
3、汽车园区：是在汽车市场的基础上，实现了市场升级换代，不但规模更大，市场功能更齐全，而且融入了汽车商业地产的概念，如：内蒙鄂尔多斯铜川国际汽车园区。
4、汽车物流园：主要分布在西部和东北部地区，特别是有边贸基础的地区，市场汽配、汽车用品，包括汽车形成了物流方式，大批量转入转出。如：内蒙海拉尔中俄蒙国际汽车物流园。
5、汽车文化产业创意园：主要集中了汽车文化和汽车娱乐功能，如：成都、大同、包头、沈阳汽车文化产业创意园。
6、汽车主题公园：主要是根据城市的规划发展，丰富城市的汽车生活，以汽车文化、汽车旅游、汽车休闲为主要内容，如：承德晨阳汽车主题公园、天津汽车主题公园等。
7、汽车一条街或汽车大道：主要是自发形成的在城市主干道两侧，汇集了众多的汽车4S店和汽车经销商，形成了城市中的汽车大道或汽车一条街，如：大明路著名的汽车一条街。
（二）、关于目前发展大型汽车园区建设的分析
汽车园区是汽车有形市场的升级换代形势，是汽车市场成熟，汽车消费者成熟，以及中国国情所必然的。可以很好的适应汽车产业的调整需要。
适应了各级政府对汽车行业发展城市规划的更高要求，汽车园区使市场更加活跃，市场更加丰富，可以推动以汽车售后市场带动前市场的发展，以汽车休闲、汽车文化促进市场，扩大社会影响，形成各地方对外的重要窗口。
汽车市场与汽车商业地产有机的结合，加快了投资回报，加快了综合配套服务，加大了经济效益，对拉动地方经济发展起到了重要作用。
汽车园区易形成区域性大市场，社会影响力巨大，商业氛围浓，社会舆论广泛关注，形成地区的热点，在有些重点地区，形成了汽车销售，二手车交易，汽车汽配、汽车用品物流基地。
1、汽车园区的概念
汽车园区：它是一个以展示、销售、信息、配套服务为主，并配套以汽车展览、城市休闲旅游，面向全市、全省及国内区域性的，具有国际、国内一流水平的，汽车、汽配、汽车用品的物流集散地。包括：汽车展示、汽车博览、汽车游乐、汽车一站式服务、汽车拍卖、汽车保养维修、汽车改装、汽车体验运动、汽车零配件交易。
汽车行业是当今社会行业集中度最高，国际化经营特点最强的行业，因此抢占国内这一市场的制高点，将为该地区确立中心城市 重点城市的地位奠定坚定的基础。汽车消费对某一区域经济拉动十分巨大。
举例：说明国内筹建汽车园区的概念：
（1）、关于[北京汽车园区]概念：
交易市场：以交易、销售为主。
项目概况：北京成城永乐店汽车文化创意园区，占地3000亩，拟建成高端的汽车文化、休闲为主要特色的大型汽车文化创意园。
汽车园区：社会化区域、规模、功能、文化、休闲、物流特色。
（2）、关于成都：九峰国际汽车博览新城：
——占地：12公顷；投资120亿元。
（3）、关于兰州广汇汽车主题园区
——1500亩地，规模、功能，投资50亿元
（4）、关于武汉汽车纵横大世界新园区概念：
——占地2000亩，投资120亿元
——专卖店：4 组合，国内最大室内二手车市场、售后服务超市。
（5）、关于组建：上海汽车贸易中心的设想：
——详见参考资料
——汽车、配件、用品、贸易中心
（6）、关于汽车市场：内蒙鄂尔多斯市汽车园区：
——占地6000亩，市场定位，大货大客，工程车主导
——全国第一汽车园区
汽车服务中心等场馆的大规模汽车市场。
（7）关于吉林长春汽车园区项目：
——占地规模约一平方公里
——国内目前规模综合性最大的汽车园区
（8）、关于河北承德晨阳汽车主题公园
——占地3000亩，以汽车旅游为主要特色，以汽车休闲、玩车为主要功能的现代汽车公园
（9）关于合肥、宁波、长沙、乌鲁木齐、邯郸、烟台、哈尔滨、太原、海南、西安、沈阳、大连、昆明、海拉尔、等一批城市正在加快筹建汽车园区。
汽车行业是当今社会行业集中度最高，国际化经营特点最强的行业，因此抢占国内这一市场的制高点，将为该地区确立中心城市 重点城市的地位奠定坚定的基础。
汽车消费对某一区域经济拉动十分巨大：
分析说明：
随着汽车市场的普及，竞争会越来越激烈，广大汽车消费者已经不满足于一般化的销售，而需要更高水平的销售、服务、汽车园区的创建将充分适应此种变化，功能齐全、运作规范、规模经营、信息权威、丰富多彩等特点将引导地区的新潮流，在这里不仅出市场，还将出思路、出政策、出信息、出人才。
2、汽车园区的主要功能：
（1）、汽车销售：可在区域内扩大辐射：
——包括轿车、客车、货车及各类专用车。
（2）、零部件、汽车用品销售：
——形成规模、形成集散地。
（3）、仓储中心：（国内外汽车及配件）
（4）、汽车展示：
——举办大型汽车展览、展销会，活跃市场永不落幕的汽车博览会。
（5）、汽车旅游：
汽车娱乐城、车迷俱乐部、汽车旅馆、汽车餐饮、汽车竞技、营造特有的汽车文化。
（6）、汽车网站：
充分利用国际、国内互联网的优势，将汽车园区的窗口开到千家万户，为汽车消费者提供实物、媒体、网络的全方位的便捷的服务。
（7）、汽车咨询：
包括：购车咨询、用车咨询、汽车市场调查、汽车市场行情、汽车营销策划、汽车发展动态等，这里将成为全省及区域内汽车市场信息中心。
（8）、银行、金融服务网点。
（9）、政府部门一站式服务窗口：
例：全国各大城市汽车市场情况。
（10）、国内外汽车行业、汽车市场交流窗口。
3、汽车园区将产生的社会效应：
（1）、提升该地区的国内外形象；
（2）、实现新一轮的投资集聚；
（3）、解决就业，培养营销人才；
（4）、汽车园区对汽车产业的影响；
A、汽车园区对最终消费者带来的利益：
①、方便的选择；
②、最低的成本；
③、齐全的服务；
④、开阔了眼界，降低了决策风险。
B、汽车园区给汽车代理商带来的利益：
①、更多的销售，贸易机会；
②、组合式营销，多种经营；
③、享受集中的资源优势、降低经营成本；
④、时刻掌握汽车市场的变化，增强市场竞争力。
C、汽车园区给制造商带来的利益：
①、最低的展示成本，最佳的广告效果；
②、了解中国汽车市场走势的窗口与试验站；
③、集群效应、规模效应优势巨大；
④、资源互补、互动是其他方式无法做到的。
D、汽车园区给政府部门带来的利益：
①、符合国家拉动经济需求的大政策；
②、集中交易，便于指导，服务社会影响大；
③、政府部门与行业、商户、消费者联系的纽带；
④、税收较大；
⑤、对外联系的窗口。
4、规划建设汽车园区需要关注的问题
（1）、因地制宜，从当地实际出发；
（2）、规划 ：如交通网络问题；
（3）、时机 ：政策、市场、环境；
（4）、汽车园区市场化问题；
（5）、建设分期，分步实施问题。
（三）汽车园区集群化有利于汽车流通业的发展
1．集群化的明显优势分析
①共享基础设施；
②共同解决环境问题；
③共享技术与服务；
④共享信息，便于沟通；
⑤易于专业化的协作；
⑥共享旺盛人气。
2．集群化市场的综合分析
①集群化的特点及有利条件；
②消费者的消费习性特点；
③适应竞争活跃市场；
④市场特色的关键性作用。
（四）、关于汽车城或园区出现的新变化情况
目前国内已经建成的汽车园区有：
天津空港汽车园区
鄂尔多斯铜川汽车博览园
长沙汽车大世界
苏州凯马汽车主题公园
杭州汽车城等
（1）、投资数十亿元李书福成都造“汽车公园”；
——建设成都国际汽车文化运动娱乐大世界（20平方公里）
（2）、全国最大汽车交易市场武汉汽车纵横大世界（投资120亿元），届时国内室内第一大二手车市场将诞生。
（3）、全国首家多功能汽车驾驶体验中心开业（康顺汽车体验中心）
（4）、全国最大的汽车市场超大型汽车集团诞生（庞大集团）
——旗下今年将扩充到近千家4S店，年500多亿元的销售额
同时，国内最大的进口车汽车销售集团已经形成，即中国进口汽车贸易有限公司，不仅批发零售进口汽车形成巨大规模，而且在国内已经拥有数十个4S店，并且独资、参股、控股一批大型汽车交易市场或园区。
（5）、全国最大的汽车市场联合体产生（兰州广汇集团）
——拟在全国大中城市联合打造一批品牌汽车市场形成4S店加汽车市场联合体
（6）、国内最大规模的汽车主题公园，投资数十亿元在大连保税区二十里堡汽车物流中心动工，计划5-6年建成，形成集汽车文化、汽车运动、汽车研发和休闲度假为一体的大型综合体项目。由世界顶级设计机构，美国EDSA完成。
（7）、奇瑞、吉利、江淮自主品牌在全国推广集团式的汽车品牌超市
（8）、天津空港国际汽车园正在全力打造筹建该集团的全国汽车电子交易平台（辐射全国的汽车电子交易平台）
（9）、据山西汽车行业协会披露，山西太原正在开工建设，建筑规模高达100万平米的超级现代汽车城。其中汽车用品及经营模式将形成突出特色。
（10）电子商务，网上车市正在高速发展,快速扩张，将会形成全新的汽车营销模式
（11）由于汽车下乡政策的推动，汽车下乡正在快速发展，必将促进适合于汽车下乡的，适合农村消费者的新的营销业态，很快出现。
（12）、由于京城正式实施了治堵方案，新车总销售量将下降60%以上，京城汽车总保有量已经达到500万辆，治堵方案将迫使京城汽车营销将以往的整车销售，全面转入以维修保养、汽车改装、汽车综合售后服务为主的汽车后市场。很有可能产生汽车后市场发展的历史性变化。
（13）、内蒙古鄂尔多斯国内目前占地规模最大的新兴汽车园区（占地6000亩以上），基本建设总工作量已经完成超过50%，其中汽配汽车用品市场已经开始营业，该市场已经集中了75家4S店，为国内最大的4S店集群，同时该园区正在规划建设占地2000亩的大型二手车集散基地，一批汽车文化、汽车竞技、汽车越野项目正在加紧建设。
（14）、成都金恒德大型汽车市场一期工程已经建成开业，引领潮流金恒德造西部第一汽配物流城。
致力于汽车后市场投资运营管理的金恒德国际物流集团，作为成都大型汽车市场主投资方，将同期敲定在双流打造西部最大的以汽车配件和国际物流为主营业务的汽车后市场产业基地，这将形成以汽车、汽车零配件、汽车用品及相关产业为核心，集商品展示、采购、认证、交易、仓储、加工、配送、电子商务等为一体的西部地区最具规模化、智能化、集约化、专业化的国际汽配物流中心。
（15）、京城和河北承德正在规划设计占地约5000亩地的大型汽车主题公园，已经列入该地区的重点项目。均已汽车文化为核心，以汽车旅游为主要功能，以汽车休闲、汽车娱乐、汽车体验为主要经营项目，以京津冀大商贸圈为依据（国家两会已经明示），辐射相关区域。庞大集团也已庞大汽车主题公园为创新项目，目前与国内三个城市正式签约。届时，现代化的、时尚化的、超大型的汽车主题公园将呈现在世人面前。
（16）、由于汽车后市场的超大潜力和发展前景，汽车后市场将是国内汽车市场一个时期内关键的市场，重点的市场，或者说起决定性作用的市场。2012年将达到4000-5000亿的巨大蛋糕，吸引了一批营销集团重点发展以后市场为主营业务的目光。如近一两年暂露头角的山西速嘉集团，不仅提出了高水平的发展战略，而且以加盟方式为主的网络布局，正在一些地区迅速扩大，以适应汽车后市场的巨大社会需求。超大型汽车营销集团也正在调整战略，将重点发展汽车后市场作为今后一段时期重点的发展战略。
（五）、国内汽车行业售后市场的发展趋势：
为什么说汽车后市场决定国内汽车行业的未来，主要观点如下：
1、国内汽车行业正在由政府刺激下，政策性市场转入市场经济竞争性市场，刺激性政策退出，明示政府认为汽车产销发展过快，不用刺激性政策，国内汽车产销仍然会处于快速发展阶段。因此市场竞争将成为汽车行业发展的主要阶段。
2、由于在此之前国内汽车产销一直处于国家政策保护和刺激状态下，国内汽车销售市场明显地呈现出，典型的中国式资源性市场，即取得授权，拿到批量汽车这一重要资源即可赚大钱，实现较高的收益，随着政策的调整，特别是市场竞争的加剧，以及各地方政府限行限量的舆论不断强化，国内汽车销售市场正在实现由资源型市场，转向竞争服务型市场，包括销售渠道、方式，购车用车观念、方式，以及制造商和经销商在经营战略、对策，都将发生深刻变化。
3、汽车市场发展到一定阶段，都会由大环境决定和影响，将由市场销售量决定发展的阶段，转变为由后市场取而代之，后市场规模、水平、收益将决定汽车行业的发展，这是必然的阶段，国际上各汽车产销大国，各汽车消费大国的发展历史，可以说明这一点。
4、鉴于种种因素的影响，特别是市场大环境的变化，将决定汽车销售市场的发展与变化，如交通环境、市场环境、城市环境、能源环保，一旦发生重大变化和调整，必然要影响到汽车销售和消费市场。正如国外成熟的汽车市场一样，汽车市场以置换趋势为主，而不是以单纯的销售为主，国内大中城市近两三年内，将进入以置换形势为主的大趋势。
5、新能源汽车的发展及市场，更能证明汽车后市场将决定新能源汽车的生存和发展。如不能形成新能源售后服务的强大网络，新能源汽车销售将从实际上讲不可能。
6、三四线市场、农村市场发展前景广阔，目前的状况是汽车制造商和经销商只重视先布点，先扩大销售量，然后再补上后服务市场，这对不发达地区汽车销售消费将形成重大的隐患。因此从营销网络战略上考虑，必须把上述情况倒过来决策，即先扩大售后服务网点和网络，打下后市场的保障基础，再实施扩大销售的发展战略。
综上所述：汽车后市场与汽车销售市场发展不平衡的状态由来已久，并没引起汽车行业的足够重视，在大环境重大影响条件下，已经到了高度重视汽车后市场的历史性时期，现在补课为时未晚，矛盾积累到一定程度在补课，将面临重大的市场损失和巨大的困难，因此完全可以说，汽车后市场将决定国内汽车行业的未来。
（六）、关于售后服务市场发展前景
总体趋势：汽车销售发展过快，汽车后市场远远的不适应；汽车后市场潜力巨大，并形成汽车市场最大的赢利点；后市场营销正在呈现规模化、集团化、网络化。
1．从国内、外汽车产销情况看汽车售后服务的发展。
（1）从市场竞争实际营销复合型人才和售后服务复合型人才极缺、急缺。目前每年培养百万之众的此类人才，也未必能缓解人才需求的矛盾，可见后市场需求之大。
（2）从汽车制造商和销售商经济增长点及生存发展需要，必须高度重视售后市场。几倍于汽车前市场的巨大的后市场，从行业分析看仅停留在宣传上，并未看见有重大的调整或发展。国家鼓励汽车下乡，农村的汽车市场巨大，同时后市场的建设不仅规模巨大，从历史的经验教训看，还要先行一步。
（3）从广大消费者购车的用途看：如何提高售后服务质量，消费者关注度高达60%，也意味着售后越来越重要。随着汽车文化、汽车运动、汽车旅游的高速发展，包括汽车改装也将有一个巨大的市场潜力。
2．专项服务后一站式管家服务转型
据媒体报道，越来越多的人开始选择汽车服务公司帮助其排忧解难。我们经常会听到有人说“买了车以后消费水平就大大的提高了”，这些消费很大一部分正是花费在相关汽车服务上，这就是汽车后市场。汽车后市场又称为汽车后续服务市场，一般是指消费者自购车之日起至报废之日止，期间若干年之内在该车上的所有花费所存在的商业机会。
在汽车后服务市场发展的初期，很多汽车服务都是以专项服务出现，而随着市场的发展，专项服务由于其单一的局限性，已经越来越难以满足汽车用户的需求，因此只有一站式的服务才能用户互联网、短信平台、连销服务门店、车友俱乐部五大系统精心打造了CIMSC汽车服务综合系统，从而将汽车服务带向了一站式的管家服务，使用户不必再为每一项服务费心劳神地去找不同的服务商。
这种一站式的汽车服务，从神州畅行最新上线的测试版汽车99网就可见一斑，比如免费推出的“畅行助手”服务，它包括了违章查询、积分查询、实时路况查询、洗车指数、天气预报、保险金计算等几乎所有的常用功能。
3、多层次汽车维修市场建设目前势在必行
经过几十年的发展，我国汽车维修行业已经形成一定的基础（年维修产值超过3000亿元的庞大产业），然而在我国汽车销售量急剧膨胀的背景下，汽车维修市场从规模上、总量上、结构上、质量上、效率上，缺陷却日益显现出来，已经成为广大汽车消费者投诉的热点，大大影响了品牌形象，由于汽车销售量的快速增长，很快将形成维修排队，加价维修的尴尬现象，目前仅仅依靠4S店的维修保养，已经远不能适应市场需求，从国情出发，从各地发展不平衡的实际状况出发，汽车制造商、汽车经销商、专业维修商等多层次汽车维修市场建设，目前势在必行。先普及后提高，先满足需求，在提高档次和水平是当务之急。
4、我国汽配市场今年将达到1.4万亿元
作为世界第二大汽车消费市场和第三大汽车生产国，我国汽车零部件产业快速发展。第十一届中国国际机电产品博览会发布报告称，我国汽配市场规模已由2000年的1700亿元增加到2009年的1万亿元，2010年将达到1．4万亿元，增长迅速。
这份由中国机电产品进出口商会和博览会组委会共同编写的报告将我国汽车零部件发展分为三个阶段，兴起阶段、波动阶段和过渡阶段。认为我国现正处于过渡阶段，一些零部件厂家成为零部件工业的小巨人，发展机遇巨大，汽车产业链中零部件业将成为今后若干年最具发展潜力的行业之一。
据悉，我国目前已出现一批以汽车零部件出口为主的外向型企业。2010年我国汽车产品出口总值超过200亿美元。其中汽车零部件、附件及车身占汽车产品出口的43％，同比增长51％。由于整车利润下滑、原材料价格上涨，加上中国零部件行业整体水平提高，产品达到了国际标准，国外汽车巨头纷纷采购中国零部件。截至去年底，全球排名前100位的汽车零部件供应商中至少有70％在中国开展业务。但从长远发展来看，零部件企业应该通过技术创新和提高研发水平，争取尽快进入高附加值、高科技含量的产品领域。如汽车导航系统、减震器、制动器、发动机、电池、空调压缩等附加值较高的领域。
四、关于发展汽车城或汽车园区的应关注和重视的问题
（一）、国内汽车营销正在进入调整变化的新时期，汽车4S店和汽车城或园区，在经历了汽车销售高速发展之后，都将总结经验，找出不适应的方面，加以调整和变化，以适应汽车保有量越来越大的形势。
（二）、汽车城或汽车园区，创新思路、创新观念、创新模式，将变得越来越重要。市场竞争将会越来越激烈，必将推动汽车市场不断的发展创新，以适应市场竞争的需要，和市场的需要。
（三）、十分关注高度重视国家关于城市综合体的新概念，引进、结合、发挥、利用，这一现代概念，提高汽车城或汽车园区的设计水平、规划水平、建设水平、经营水平、效益水平。
（四）、十分关注重视各大中城市，在城市汽车城、汽车园区规划建设中，与商业地产相结合的基本趋势，提高规划水平和建设水平，拉动地方经济效益。
（五）、从全国汽车有形市场的发展情况看，市场发展前景非常好，尽管全国汽车4S店有进有出，有转型的、有被兼并重组的、也有破产的、也有主动退出的，但全国汽车市场或汽车城，上述情况很少，仅有两例市场出现重大调整变化，均属于城市重大规划调整影响。如：天津环渤海汽车城是天津老资格的汽车市场，由于天津市将其所在地规划为全市最大的住宅区，令其搬迁至新址。昆明东聚车市，已经形成品牌市场，交易十分活跃，由于昆明市将其规划为地铁枢纽站，也令其搬迁至新址。
（六）、从全国汽车有形市场的发展情况看，一定要高度重视品牌建设，品牌市场社会影响力大，市场影响力大，而且易形成地区性、区域性大市场，影响一个地区。甚至形成全国性的影响。
（七）、汽车城和汽车园区的发展，越来越受到地方政府的高度重视和支持，从市场调研、规划、立项、设计、建设给予包括政策等多方面的支持，同时也要求项目完成后形成地区性重点市场。形成国内汽车行业的窗口。
（八）、汽车城和汽车园区的规划设计筹建，一定要因地制宜，一定要与本地区的实际情况相结合，一定要与本地区的市场需求和特点相结合，一定要有各自的突出特色，一定要将社会效益和经济效益相结合。
（九）、汽车消费需要汽车文化
随着汽车进入千家万户，普及率越来越高，汽车不仅正在改变社会，也正在改变着消费者新的消费观念，人们的生活方式、生活观念和生活质量因汽车而发生改变，汽车成为自由的象征，人们买汽车是为了换一种生活，人们享受了现代的汽车生活，由于汽车的发展，形成了巨大的路网，加快了城市化进程，开拓了汽车服务贸易市场，产生了一系列新生事物。
1．汽车的普及创造了汽车艺术、汽车广告、汽车模特、汽车展会、汽车体育、汽车俱乐部、汽车旅游、汽车旅馆、汽车沙龙、汽车社区、汽车银行等。
2．汽车的普及改变了人们的生活方式和传统观念，进而改变了城市结构、乡村结构和就业结构，改变了人们的区域观念、住地选择、消费结构、商业模式、生活方式和休闲方式。
3．汽车改变了人们的社会关系、沟通方式、活动节奏、知识结构和文化习俗，汽车创造了崭新的价值观念和生活内容，整个社会的文化理念、心理素质、道德因素都发生了巨大的变化。
因此，汽车社会的到来对汽车营销和市场也提出了更高的要求，单一的汽车销售已经不能适应广大消费者的需求，汽车文化、汽车休闲、汽车娱乐、汽车竞技是必然的市场功能需求。
（十）、单一的专业化市场和综合的市场，在一定时期会共同发展，多种营销模式并存，是国内汽车市场目前的现状和今后一个时期的状况，各有各的优势，但综合性的市场适应性更强，综合效益更突出，受广大消费者欢迎的程度更高一些。也更适应市场经济的调整变化。
（十一）、大型汽车城和汽车园区的发展，不论经营规模如何，经营方式如何，从市场竞争发展看，电子商务和互联网结合，作为重要的经营方式，发展越来越快，影响越来越大，要想形成区域性的大市场，买全国卖全国非此莫属。
（十二）、汽车城和汽车园区的建设，现正面临着历史上最有利的时机，政策环境、市场环境、消费环境、社会环境都极其有利，中国的市场特色，中国的广大消费者的偏好，更喜欢选择比较择优，而汽车城和汽车园区的模式，完全适应了消费者的这种需求。
（十三）、一个开放的政策，极大地推动消费，促进经济发展，当然也会带来一定的影响和问题，但发展恐怕比问题更重要，一个紧缩的规定，极大地抑制消费，问题可能暂时得到解决，但发展之后对全局的影响更大。汽车市场的发展同样如此。
（十四）、从国内汽车城和汽车园区的发展变化情况看，筹建汽车城和汽车园区有共同点和关键点，即思路、渠道、市场、团队和经营方式。首先要有先进的准确的大市场定位，以市场定位确定功能定位，以功能定位确定营销，确定经济效益和市场规模。其中，思路是决定性的，规划设计是基础，渠道是决定水平和规模的。市场是开拓出来的，流通网络和方式决定了在汽车大市场中的规模和水平。
（十五）、汽车城和汽车园区，经济效益分为：直接经济效益、间接经济效益、潜力经济效益、和综合经济效益。市场定位及功能不同，作用不同，影响不同，汽车经济不仅改变着经济结构，而且改变着城市，改变着社会，影响重大。
（十六）、在组织筹建汽车城或汽车园区初期，一定要认真的进行市场调研，市场分析。项目设计规划就汽车市场而言，在某一城市，某一地区一定要讲究独特性、唯一性和权威性，才能引领市场。
五、从国内情况出发筹建新汽车园区应高度认识的问题
1、因地制宜，从区域出发，一定要从本地区、本市的实际情况出发为主，适当考虑辐射周边地区。
2、筹建新车城或园区，最为关键的是在充分的市场调研基础上，根据当地政府的规划目标和城市建设方向，首先确定市场总体定位，市场定位决定市场功能配置，市场功能配置决定市场经营方式、模式，最终决定投资规模、投资方式和收益水平。
3、省市政府转变观念、认识，是非常关键的，没有其对汽车市场的新观念、新认识，筹建新汽车园区几乎是不可能的。
4、筹建新园区土地必须取得政府部门的认知、支持和决策。
——目前是最大的难点如何解决？
——利用行业的支持配合：中国汽车流通协会
——利用全国有形汽车市场联谊会，集体的优势，合作投资，合作征地。
5、筹建新园区从国内经验教训出发，五个方面至关重要，即思路、渠道、规划、市场、团队。
思路是决定性的，渠道是关键思路的保证，机遇是可变的，规划是各项任务的基础依据。
6、筹建新园区，必须力争做到权威性、独特性、唯一性，关键特色，只有如此即便是本市在筹建新的市场，也很难竞争。
7、从全国汽车市场筹建及经营经验教训出发，功能齐全不是关键优势，此项功能有一定难度，经过努力完全可以做到，但并非新园区的优势所在，而新园区最关键的是有何突出特色、特点，主要社会影响力才是决定性的优势，才是难以竞争的优势。
8、筹建新园区从众多的经验教训中总结出，新园区的筹建和工程建设，一定要留有余地，不要一鼓作气全部建完建满。为今后的市场调整和变化留有余地。
汽车市场是高速发展快速变化的，一定时期内需要有所调整，以利于市场竞争，以利于更快更大的投资回报。
市场工程建设建筑形式模式一定要充分考虑通用性，可变通性。
9、经营新园区人才是实现投资目标，收益目标极为重要的。各方面专业人才、综合型人才、复合型人才及技术型人才
10、一个大型汽车园区在行业内及在本地区社会影响巨大，正在成为新型的城市综合体，因此整合社会资源为我所用，用最接近目标的专业公司，专业项目，不能大而全，小而全，一定要充分考虑依靠最具社会影响力的行业专门机构。
总之，中国是目前世界最大的汽车消费市场，也是拥有世界最大的汽车消费群体，也是汽车制造品牌最多的市场，也是汽车消费发展变化极其不平衡的市场，也是政策影响巨大的市场，因此必然形成多种营销模式并存，包括多种汽车城及汽车园区模式并存的市场。只有不断创新，只有敢于实践，只有不断满足广大消费者的需求，只有通过行业组织如商协会，不断的进行市场建设经营的经验交流，才能使我们在市场竞争中不断创新发展。
来源：中国汽车流通协会有形汽车市场分会